Rodzaje wiat, które wykonujemy
Najczęściej zamawiana jest wiata garażowa drewniana, nazywana też carportem. Osłania ponadto samochód przed opadami i słońcem, nie wymagając przy tym bramy ani pełnych ścian. Dzięki temu powstaje szybciej niż garaż murowany i nie zabudowuje widoku z okien.
Osobną grupą są natomiast wiaty gospodarcze. Wiata na drewno opałowe potrzebuje przewiewnych boków, bo drewno musi schnąć, a nie kisnąć pod przykryciem. Wiata śmietnikowa wymaga z kolei osłony od strony ulicy oraz wygodnego dostępu przy wywozie odpadów.
| Typ wiaty | Kluczowy wymóg | Typowe rozwiązanie |
|---|
| Garażowa (carport) | swobodny wjazd | duży rozstaw słupów, brak ścian |
| Na drewno opałowe | przewiewność | ażurowe boki, uniesiona podłoga |
| Śmietnikowa | osłona od ulicy | pełne boki, uchylne drzwi |
| Osłona miejsca postojowego | minimalna ingerencja | konstrukcja przyścienna |
Rozpiętość i przekroje, czyli dlaczego wiata bywa droższa niż wygląda
Wiata garażowa musi przenieść obciążenie śniegiem na dużej powierzchni bez podpór pośrodku. To właśnie rozpiętość decyduje o przekrojach belek, a nie sama powierzchnia zadaszenia. Dlatego przy szerokości pozwalającej na wjazd dwóch samochodów przekroje rosną wyraźnie.
Na konstrukcję stosujemy drewno klasy C24, sortowane wytrzymałościowo zgodnie z normą PN-EN 14081. Przy większych rozpiętościach przechodzimy na drewno klejone BSH, które przenosi większe obciążenia i mniej pracuje. Różnice opisujemy we wpisie o rodzajach drewna konstrukcyjnego.
Posadowienie słupów
Wiata przenosi na grunt cały ciężar konstrukcji i zalegającego śniegu, dlatego posadowienie wymaga uwagi. Słupy osadzamy dlatego na kotwach stalowych zabetonowanych w stopach fundamentowych. Kotwa odsuwa bowiem drewno od podłoża, dzięki czemu woda nie podciąga się w górę słupa.
Głębokość stóp dobieramy do rodzaju gruntu oraz obciążenia. Podłoże gliniaste pracuje inaczej niż piaszczyste, więc jedno rozwiązanie nie pasuje do każdej działki. Na istniejącej kostce brukowej wykonujemy natomiast punktowe przebicia pod stopy, żeby nie rozbierać całej nawierzchni.
Pokrycie dachu wiaty
Wybór pokrycia zależy od tego, czy wiata ma przepuszczać światło. Blacha jest najprostsza i najtańsza, jednak deszcz słychać na niej wyraźnie. Gont bitumiczny wycisza natomiast konstrukcję i pasuje do domów krytych gontem, natomiast poliwęglan doświetla przestrzeń pod zadaszeniem.
Przy wiacie garażowej częściej wybiera się pokrycie nieprzezroczyste, ponieważ chroni lakier przed słońcem. Przy wiacie na drewno albo osłonie wejścia sprawdza się z kolei poliwęglan. Te same warianty stosujemy przy zadaszeniach tarasów.
Impregnacja i wykończenie
Wszystkie elementy impregnujemy przed montażem, łącznie z powierzchniami, które po złożeniu stykają się ze sobą. Po skręceniu konstrukcji te miejsca pozostają niedostępne, a wilgoć utrzymuje się w nich najdłużej. Kolejność prac ma więc wpływ na trwałość całej wiaty.
Do malowania używamy lazur i farb kryjących Remmers. Kolor warto dobrać do stolarki okiennej albo do elewacji, żeby wiata wyglądała jak element domu, a nie jak dostawka. Ciemne odcienie mocniej nagrzewają się w słońcu, co bywa istotne przy niskich konstrukcjach.
Co wpływa na koszt wiaty
Decydują trzy rzeczy: rozpiętość, pokrycie i sposób posadowienia. Wiata na dwa stanowiska kosztuje dlatego wyraźnie więcej niż na jedno, bo rosną przekroje belek. Znaczenie ma również to, czy konstrukcja stoi samodzielnie, czy opiera się o ścianę budynku.
Trzecim czynnikiem pozostaje przygotowanie terenu. Wykonanie stóp fundamentowych w gruncie kamienistym trwa dłużej niż w piasku. Wycenę przygotowujemy po obejrzeniu działki i ustaleniu, gdzie dokładnie ma stanąć wiata.
Oświetlenie i odprowadzenie wody
Dwa detale decydują o tym, czy z wiaty korzysta się wygodnie przez cały rok. Pierwszym jest oświetlenie, które najlepiej zaplanować przed zamknięciem konstrukcji. Przewód poprowadzony wewnątrz słupa wygląda ponadto schludniej niż kabel przypięty po wierzchu.
Drugim detalem jest rynna. Bez niej woda spływa z całej połaci w jedno miejsce, rozmywając grunt przy słupie i ochlapując samochód. Rynna z odprowadzeniem poza obrys wiaty rozwiązuje ten problem, dlatego proponujemy ją standardowo przy wiatach garażowych.
